Un ILS dans IFR Suite, c’est l’image, pas l’approche.

Un ILS en avion se vole sur la procédure publiée : le localizer, l’alignement de descente, et la décision de continuer ou de faire l’approche interrompue. Cette décision relève de la carte, de la clairance et de votre instructeur. IFR Suite ne vole pas l’approche, et ce n’est pas la carte.

Ce qu’une séance peut montrer, c’est l’image. La route, le point, et le chemin depuis le segment initial jusqu’à l’approche interrompue. Cockpit glass ou cadrans ronds. Les instruments restent en anglais. Le panneau de séance suit la langue que vous choisissez.

Le même entraîneur est aussi un départ, le circuit d’aérodrome, une attente, une interception ou un arc DME. Pour une attente, l’entrée est directe, en goutte d’eau ou parallèle. Elle dépend de votre cap et de votre position par rapport à la route d’entrée. Il y a plus de 9 800 aérodromes et aides radio.

L’application ne recopie pas une clairance. Elle ne vous note pas selon les minimums. Il n’y a pas de microphone. Le temps passé dans l’application n’est pas du temps de vol, ni du temps aux instruments. Ce n’est pas pour un vol réel.

Faites une séance courte, puis volez la procédure avec votre instructeur.