IFR Suite n’est pas une procédure d’urgence.

Une panne moteur, une panne électrique ou un message radio perdu dans les nuages est une urgence dans l’avion. IFR Suite ne vous dit pas quoi faire à ce moment-là. Ce n’est pas une liste de vérifications, et ce n’est pas pour un vol réel.

Dans l’application, il n’y a pas de moteur qui puisse tomber en panne, pas de circuit électrique, pas de radio. Il n’y a pas de microphone. L’application n’enseigne pas la phraséologie et ne recopie pas une clairance.

Ce qu’est une séance

Une procédure, pour que l’image soit familière avant de dépenser le temps avion.

• Un départ, jusqu’à ce que la piste et les premiers virages soient familiers.
• Le circuit d’aérodrome, jusqu’à pouvoir en décrire la forme.
• Une approche, du segment initial à l’approche interrompue.
• Une attente. L’entrée est directe, en goutte d’eau ou parallèle. Elle dépend de votre cap et de votre position par rapport à la route d’entrée.
• Une interception et un arc DME.

Il y a plus de 9 800 aérodromes et aides radio. Cockpit glass ou cadrans ronds. Les instruments restent en anglais. Le panneau de séance suit la langue que vous choisissez.

Quand quelque chose tourne mal dans l’avion

Cela relève de l’avion, de la liste de vérifications de cet avion, et de votre instructeur. Le temps passé dans l’application n’est pas du temps de vol, ni du temps aux instruments. L’application n’est pas une source de cartes.

Faites une séance courte, puis volez la même procédure avec votre instructeur.