Une attente dans IFR Suite, c’est l’entrée, pas la durée du tronçon.

En avion, une attente est une clairance : le point, la route d’entrée, le sens des virages et la durée du tronçon. IFR Suite ne recopie pas cette clairance et ne chronomètre pas le tronçon.

L’exercice est la géométrie de l’entrée. Il y en a trois.

• Directe, quand vous pouvez rejoindre la route d’entrée avec peu de manœuvre.
• En goutte d’eau, quand il faut un tronçon d’éloignement du côté protégé.
• Parallèle, quand vous suivez l’éloignement avant de revenir de ce côté.

L’entrée dépend de votre cap et de votre position par rapport à la route d’entrée. Le point peut être réel. Cockpit glass ou cadrans ronds. Les instruments restent en anglais. Le panneau de séance suit la langue que vous choisissez.

Le même entraîneur est aussi un départ, le circuit d’aérodrome, une approche, une interception ou un arc DME. Il y a plus de 9 800 aérodromes et aides radio.

Cette page n’enseigne pas la correction de vent et elle n’énumère pas les erreurs d’une attente en avion. L’application n’est pas une source de cartes. Le temps passé dans l’application n’est pas du temps de vol, ni du temps aux instruments. Ce n’est pas pour un vol réel.

Faites une séance courte, puis volez l’attente avec votre instructeur.